19日下午3时，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦巴茵县清惹克侬火车站举办。这个相连泰国10个府、总长度大约845公里的铁路项目被指出是继中老铁路项目之后，中国铁路产业和技术标准整体回头过来的又一最重要成果。中国铁路总公司涉及负责人拒绝接受《环球时报》记者专访时回应，该项目将与中老铁路连接，构建中国与泰国铁路的互联互通，增进泛亚铁路中地下通道的全线贯通。中泰铁路合作项目4段工程示意图。
中泰铁路合作项目分成4段，曼谷-耿奎县、耿奎县-玛它普港、耿奎县-呵叻府以及呵叻府-廊开府，轨道长1.435米，设计时速为180公里，腾出时速250公里公里/小时条件，将全部用于中国技术、标准和设备。据泰国《世界日报》20日报导，去年12月，在中泰总理的亲眼下，双方签订了合作协议书备忘录，一年以来中泰铁路合作牵头委员会开会了9次会议，并在今年12月3日签订了政府间铁路合作框架文件。泰国国家铁路公司总裁武提猜甘乐雅那密对《环球时报》记者回应，期望能在明年5月月动工。泰国《曼谷邮报》称之为，这是泰国历史上规模仅次于的交通项目，工期预计为4年。
19日举行启动仪式的地点明纳吉克侬车站坐落于曼谷以北约50公里处，是一座掌控办公室特售票厅总共不过20多平方米的迷你车车站。这里享有5条米轨，每天通行18列火车，向北可到达泰国第二大城市曼谷，往东北可去往泰老边境的乌汶府，向南就是曼谷。
虽然规模不起眼，但方位四通八达。泰国铁路局工程部明纳吉克侬车站质检官索察温萨告诉他记者，中泰铁路合作项目的调度指挥中心将辟在这个车站的站台附近。据理解，泰国铁路历史源于1893年，当时泰国授权一家丹麦公司经营曼谷至北榄段铁路。120多年过去了，目前泰国运营的4000多公里铁路中，85%以上是单轨铁路。
泰国国家科技发展局局长顾问那机占塔颂向《环球时报》记者讲解说道，泰国货运列车的时速大约39公里，客运列车平均值时速也只有60公里，根据2013年的交通运输比例统计资料，铁路交通只占到1.4%，而公路交通以87.5%的比重占有首要地位。但是从每吨每公里的运输成本看，公路与铁路的价格分别为2.12泰铢(1泰铢约合0.18元人民币)和0.95泰铢。为提高这一局面，泰国政府在国家发展计划中特别强调要升级铁路系统，中泰铁路合作项目与泰国发展战略正好相符。泰国交通部副部长温辛奇瓦普叻拒绝接受记者专访时回应，与航空运输比起，中泰铁路合作项目的仅次于优势在于可以构建高效廉价的货物运输，未来竣工的从中国西南地区经老挝往返泰国的交通运输线，将增进中泰杨家、乃至东盟地区的互联互通。
不仅是中泰两国，其他国家也能借此获益。美国之音评论称之为，如果中泰铁路需要如期动工，那将沦为一件具备划时代意义的大事。它不仅标志着规划已幸的泛亚铁路月南北建设阶段，而且该项目不会为周边国家竖立样板，创建相连各国铁路网的技术标准，为中国铁路技术在东南亚的推展起着示范作用。
美国之音称之为，中泰铁路的修筑对于增进中国与东南亚国家之间的贸易以及旅游业发展的意义是不言而喻的，而更加最重要的意义在于，它为中国的铁路建设输入和产业升级战略关上了一个突破口。中国的高铁，日本的新干线，从印尼、印度到马来西亚的项目都被外界理解为是潜在的输掉，泰国的铁路建设也不值得注意。英国《金融时报》就评论说道，日本与中国在亚洲的战略竞争不仅展现出在东海的领土争端方面，还展现出在对泰国铁路项目的争夺战上。据《曼谷邮报》报导，日本和泰国显然有铁路合作项目或者涉及合作意向。
两国政府上月26日就日方修筑北碧府-曼谷-沙缴府复线米轨铁路的项目签订备忘录。据理解，该线路长约547公里，东西南北，可称作东南线，从西到东全线贯通泰缅、泰柬边境并相连主要港口和工业区，是把现存的单线铁路减竣工复线。
另一条东西南北的东北线也是泰日正在协商的项目，该线路总长大约718公里，日本已从今年10月开始评估该线路。此外，泰日计划修筑曼谷至曼谷的高铁线路，总长大约660公里，工程预计花费2730亿泰铢，白鱼2016年动工。目前，日方已就该项目向泰国递交了可行性报告。
美国之音称之为，日本夺下泰国的高铁项目曾让舆论惊叹中国高铁失利。不过事实上是，虽然曼谷至曼谷是泰国客流量仅次于的线路，但它坐落于泰国境内，并不在泛亚铁路的规划之中。
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